《我有车》原创试驾报告宝马G20、G28的出现，将再次激发你体内积攒已久的肾上腺素。自1975年底盘代号E21的宝马3系推出以来，赢得了超过1550万车主的喜爱和信赖，成为半个世纪以来最经典的豪华运动型中型轿车之一。6月22日上市的全新第七代3系，传承宝马的运动特质，融合创新科技与现代豪华，被评价为史上最强劲的第三代3系。
BMW的设计理念
“在20世纪下半叶，还没有哪个汽车设计师如此被人津津乐道，更不用说商业公司的设计师了。这个人就是宝马前首席设计师克里斯班格”，《体验宝马》一书这样说道。'。他。
《体验宝马》一书的作者在接受班戈采访时谈到宝马的设计理念时表示，“我们并不是在制造纯粹的功利性车辆，将人们从A地带到B地。我们正在制造“汽车”。它为驾驶者提供了卓越的动力。”时至今日，当审视当今的BMW系列车型时，这一观点依然成立。
第七代华晨宝马3系采用的全新家族化设计语言，让新车的外观更具攻击性，多角度、折线与第六代车型有明显不同。M运动版和M运动夜景版呈现了接近F80M3的外观设计，满足国内消费者的喜好，也必将为预算有限的梦想M3的用户提供情感上的安慰。同时，全新天使眼自适应LED大灯与智能减阻进气格栅融为一体，灯腔外部轮廓也向E46致敬。
短前悬+短后悬是宝马3系的主要产品特征，它们不仅让车身侧面看起来更加运动，最重要的是让车轮尽可能分布在车身的四个角上。身体。比较完美实现50:50前后重量分配的车身。前宝马开发主管沃尔夫冈雷茨勒(WolfgangReitzler)曾表示，“短悬垂是宝马的风格。我对它们的迷恋常常让包装工程师发疯。”基于CLAR，这些特性仍然保持。
此外，CLAR的灵活性也体现在新一代华晨宝马3系长轴距版上，新车轴距大幅加长至2961mm，为同级最高水平。达到最高水平。实际测试结果显示，坐在后座可以轻松翘二郎腿，头部空间超过2拳，长轴距版专属的后排软枕、全景天窗、3区自动空调都得到了补充增添奢华感。乘坐舒适度提高。
进入内饰，新车呈现出全新的设计方案，充满了新7系的气息。1025英寸的悬浮式中控屏，相比上一代车型降低了一定的高度，不仅保持了与驾驶员视线相同的高度，而且搭配黑色饰板，使其显得更加有连感。司机。大屏幕，包括123英寸全液晶仪表盘、偏离驾驶座的中控台设计以及全新设计的专用座椅，进一步提升了整体舒适度。
此外，新3系还搭载了第七代BMWiDrive人机交互系统，将手势控制功能增加至7种，并兼容70种语言。嗓音。最新一代BMW专业驾驶辅助系统包括“免提”低速跟车功能、带限速识别和车道保持辅助系统的主动巡航以及增强型停车辅助系统，可有效减轻长时间驾驶疲劳。-长途驾驶。
325Li可以在赛道上跑吗？
“几十年来，无论我们做什么，目标都是保持连续性。”沃尔夫冈赖茨勒(WolfgangReitzler)说道，“我们总是说，宝马永远不会推出一款没有驾驶乐趣的汽车。这听起来可能很简单或微不足道，但事实确实如此。我们的。”哲学。”
虽然在赛道上驾驶全新一代325Li有点困难，但不难看出对每一款车型都抱有相当的信心，从侧面也能体现出宝马的超级底盘技术。尽管长轴距版本的驱动方式与标准轴模型不同，但长轴距版本的物理和结构特征最终导致尾部跟随性不如标准轴模型。即使是3系长轴距版，在操控性方面依然远胜竞品车型，值得一提的是，其出色的底盘调校技术和转向系统规格是同级竞品车型中难以比拟的。
此次测试的新一代华晨宝马325Li搭载20T发动机，最大输出184马力，峰值扭矩300Nm，喷射压力350Bar，由现有非恒压180~250Bar，不仅提高了燃油雾化效果，而且改善了燃烧，使其更加完全，一定程度上提高了燃油效率。
实际驾驶体验中，184马力的20T发动机即使在赛道上驰骋也丝毫不缺动力，后置动力储备也能完美满足消费者的享受。此外，油门反馈灵敏度和中低速加速能力也是优势，让发动机在1350转时几乎毫无延迟地唤醒涡轮，让你每一步都能得到你想要的加速。在赛道上踩油门可以有效提高您的驾驶信心。
新车匹配的ZF8AT手自一体变速箱已经发展到第三代，与发动机的配合也越来越完善，齿比范围从78增加到82，齿比范围增加也被拓宽。D档和Comfort模式可以提供更好的乘坐舒适性。新更名的TCU程序优化了S或S+档位的攻击性和换挡逻辑，使冲击力和功率点比F35更具侵略性，确保在升档和低速的赛道上降档，始终处于挂档状态。在正确的地方。
确实，3系有史以来最令人期待的亮点就是操控性。虽然新车的悬架调校变得更加舒适，但高速入弯时减震器的侧向支撑却大大加强，低速软，高速硬。配备“创新液压减震技术”和前减震器，可有效抑制车辆加速时的抬头现象，后减震器即使在不平坦的路面上也能更好地照顾后排舒适性。
值得注意的是，新一代3系虽然取消了后防倾杆，但车辆整体刚性提升了25%，车尾动态表现并不逊于上一代车型。进一步提高日常驾驶的后部舒适度。
在正式成立的Gymkhana赛道上，新车的转向扭矩进行了重新标定，恢复扭矩和敏捷性都变化到不同的角度，前部跟随性能相当听话。宝马著名的双节弹簧转向支柱前悬架结构发挥了作用发挥重要作用。此外，新一代3系具备漂移动作，方向控制和反馈也比竞品更容易，增加了驾驶的乐趣。
同时，新车还标配了名为“50m自动倒车带跟踪”的倒车辅助功能，当车速低于35km/h时，系统可自动记录车辆最后50m的情况。了解行驶轨迹后，实现自动倒车，解放双手双脚。当进入死胡同时，备份尤其有用。
《我有车》总结新一代华晨宝马3系长轴距好开吗？案无疑是肯定的！相比上一代车型，重新优化的8AT变速箱、发动机、底盘，进一步提升了新车的驾驶乐趣和车辆极限，正如开头所说，它是史上最好的第3代3系！《我有车》有更多原创新车/降价行情报道，第一手购车、使用信息尽在掌握！
在高速公路上驾驶您的宝马时，最好使用5档和6档。这有助于将发动机转速保持在适当的范围内，减少磨损并提高燃油效率。这是因为高速行驶时发动机的负荷比较大，所以如果使用低速档，发动机转速就会变得过高，对发动机造成长期损坏，油耗增加。高速行驶时使用较高的档位有助于维持发动机的正常转速范围，减少发动机磨损，提高燃油经济性。如果爬坡或加速时需要快速提速，可以使用较低的档位，但高速行驶时，还是选择5档或6档比较好。此外，由于每种BMW车型和发动机都不同，最好参阅用户手册以获取建议。
一、宝马3系节能模式能跑高速吗？
可以做。
在宝马的ECO模式下，油门调制速度较慢，变速箱可以快速升档，悬架更柔软，可以在更高的速度下使用，以降低油耗。
在SPORT模式下，油门变得更加灵敏，变速箱在高速时升档，悬架变得更硬。标准模式是这两种模式的折衷。
二、宝马新3系高速用什么模式？
我们建议在高速驾驶新款BMW3系时使用舒适模式。在舒适模式下，车辆的悬架变得更加柔软，提高乘坐舒适性，同时保持出色的燃油经济性。但具体选择何种模式，还要根据实际路况和驾驶要求而定。当路况良好时，可以使用运动模式来提高车辆的动力性能和操控性。长时间高速行驶时，使用节能模式可以有效降低油耗。也就是说，根据路况的及时变化选择合适的模式很重要。我们希望以上信息对您有所帮助。
现在大家应该对新宝马3系上高速视频讲解和宝马3系跑高速视频有所了解了吧，欢迎大家关注并收藏本站，谢谢各位的支持！
No Comment