本篇文章给大家讲讲公路路基建设工程风险管理分析，以及清远排水板性能对应的知识点，希望对各位有所帮助。
黄志雄
广东冠威路桥有限公司
【摘要】路基工程是公路建设的重要组成部分。非道路施工面临外部环境复杂、涉及职业多样、施工难度高、周期长、风险因素多等特点。公路路基施工风险管控可以有效预防施工过程中不稳定因素的发生，确保工程安全稳定。首先介绍了路基施工中常见题及风险管理要点，其次结合广东省高速公路路基工程，采用塑料排水板堆放预压技术解决软土路基施工风险。表明路基施工沉降控制在200mm以内，满足标准要求，可为类似路基施工风险管理提供参考资料。
关键词路基工程，风险管理，施工沉降，
作者简介黄志雄，1986年——男，广东普宁人，本科生，工程师，主要从事公路检测、检测、施工技术管理等工作；
0简介
公路施工质量主要决定于路基施工质量，考虑到影响路基施工质量的因素较多，现场识别和管控路基施工风险的措施非常重要。广东省的路基多为软土，一些特殊路段的路基施工风险具有很大的不确定性，风险评估所需的信息和数据采集往往缺乏。施工单位必须更加注意道路和危险因素。风险应对措施是提前预防或预防路基灾害的发生。风险管理是路基建设的重要组成部分，科学合理的路基风险防控可以提高公路工程的社会效益和经济效益。
1路基施工风险概述
11路基施工的主要题
公路路基按断面形状可分为填方复合路基、填方路基、开挖路基，而路基的断面主要由工程地质、地形等因素决定。明确了水生态环境和设计技术要求，明确了路基边坡防护类别、施工工艺和填料选择，路基施工质量受多种风险因素影响。
1结算
地面沉降主要有路堤沉降和地基沉降两种，表现为不均匀性。其中，地基沉降是由于填料施工顺序不当、填料选择不科学、压实不足等引起的，路堤沉降是由于无筋软土地基等特殊路基引起的。影响路基沉降的危险因素包括水文地质环境和气候，其中水体是引起路基沉降的绝对因素。
2山体滑坡
斜坡滑坡包括路堑边坡和路堤滑坡，路堤滑坡造成路堤上部裂缝，导致土石方堆积在坡脚。引起填方边坡塌陷的因素有填方坡底存在松散土体和淤泥、与周围陡坡相交处无台阶、填方填料选择不当、填方坡度等。规模较大，现场工作开展不及时。未采取防护处理，路堤底部和顶部未采取排水措施，地表径流渗入路堤内部。切坡滑坡主要是由于爆破过程中使用的化学药剂用量不合理，对切岩结构造成一定程度的破坏，以及坡体和坡顶排水不畅等因素造成的。路堑边坡上部碎石较多，地下水相对丰富，削弱了边坡强度[1,2,3]。
3条裂缝
路基产生裂缝的原因有很多，路基纵向裂缝产生的原因之一是开挖、路堤施工路基时未采取分层、逐级压实处理，表层路基情况如下。清理工作做得不好，路基底部软弱层结构没有加固，路基填料的渗透性和水稳定性差异较大，施工时采用了不合适的跟骨框架技术。引起路基横向裂缝的因素路基填料的塑性指数大于25或液限大于50，路基上放置的填料的厚度和平整度变化较大，回填材料的种类也不同。各种各样的。建在同一楼层。
4压缩
路基压实不足主要是由于路基施工碾压机选择不合理、现场碾压道次不足、碾压方法不正确、填料含水率超出一定允许范围等因素造成的。未达到含水率、松散路面厚度过大、邻层为浆状或表面疏松未经处理、回填材料种类多样、填料级配不合理、压缩困难，并且相对来说有很多小颗粒和大成分[1]。
12风险管理
路基施工风险管理是建设单位有效识别、分析和评估路基施工中可能出现的不同类型风险的过程。管理、技术、经济等必要措施有效的风险管理，最终达到路基建设工程成本最小化、社会经济效益最大化的目标。路基工程风险管理大体分为风险识别、风险估计、风险评估、风险应对、风险监测五个阶段，整体表现为一个连续、动态、循环的管理系统，如图1所示。
图1风险管理流程示意图下载原图
路基施工风险管理首先需要进行风险识别，这个过程具有连续性、复杂性和系统集成性，风险识别包括预先确定影响路基施工质量和安全的因素类型，并采取相应的措施。风险清单。路基施工风险识别应参考类似相关项目的风险清单，风险识别应遵循全面到客观、整体到部分的原则，识别整个项目可能出现的风险，然后进行风险识别。进行结构分解，具体识别风险。风险识别流程图如图2所示[2]。
图2风险识别流程下载原图
风险评估需要分析危害发生的概率和风险危害的程度，为后续的风险评估提供支持。风险预测流程如图3所示。风险预测可以直接决定后续评估和应对的有效性。需要做出决定性的评估。标准用于确定危险事件发生的级别并评估该事件是否可接受。评估流程可以帮助您有效分类风险事件并建立合理的风险措施。风险应对和监控必须动态进行。风险评估是风险管理的核心，评估有效性，包括蒙特卡罗法、层次分析法、风险矩阵法、模糊综合评价法等。
图3风险评估流程下载原图
2项目介绍
广东龙川至怀吉高速公路是汕昆高速公路的重要路段，对于完善和优化粤北地区路网布局具有十分重要的作用。本项目施工招标标段为TJ32合同段，线路位于清远市清新区金坛镇，项目线路地处粤北山区。正线为K276+915~K288+000，正线全长11085公里，双向4车道，设计速度100公里/小时，地区软土面积较大。整个路基宽度为26m，路基各部分由行车车道宽度22375m和硬路肩宽度230m组成。m包括右路缘宽度205m、中间宽度35m、中心分隔宽度20m、左路缘宽度2075m、土路宽度2075m。分隔路基宽度为13m，车道宽度为2375m，左右路肩宽度分别为30m和10m，左右路缘宽度分别为05m和05m。土肩宽度2由于施工工期短、工作量大，必须合理组织施工，统筹规划，合理布置机械设备，保证工期[3]。
3风险管控分析
该项目合同段施工量大，涵洞、路基、桥梁较多，地形地质环境复杂，现场施工空间有限，整个合同段均按规定快速实施。按照“分段实施、突出重点、合理安排、统筹规划”的总体思路有序施工，项目路基施工过程中的风险因素见表1。
表1道路施工风险因素统计导出至EXCEL
风险类别
风险因素
大雨，大雨
自然环境
软土和其他不良地质
地下水
边坡防护材料不合理
成分
填料缺乏级配和强度
挡土墙加固不合理
排水设施不完善
勃起
碾压道数、假铺装厚度不正确。软土路基未加筋，沉降过大。
路堤和路堑边坡均采用大坡度修建。
31准备阶段
在施工准备阶段，必须修建施工便道，保证施工有序、均衡，且便道规划必须满足机械、材料的运输需要。施工前必须制定施工方案，减少对周围生态系统的破坏，并为路基施工提供临时排水设施，路基施工应尽量避开雨季，并派专业人员对路基进行检查。加强施工场地水土保持、施工取土、降雨期间的荒地措施。
32施工流程
路基填筑施工阶段，清除软土地基，采用分层水平填筑，垂直断面有序施工，压实厚度250mm，空铺路面厚度250mm。超过300毫米。该工程K283+500~K283+656标段采用塑料排水板堆放预压进行软土地基处理，如图4所示。软土地基平均深度为6m，填土高度为5-5m。65m本结构采用B型沥水板布置，方距11m，性能指标见表2。塑料沥水板平面排列偏差小于70mm，套管垂直偏差小于15，沙垫上方露出大于200mm，沥水板圈数小于总数。5件，必须包括沙垫的部分长度。排水板和排水板上的钻孔必须填满沙子。这是使用振动板插入机制造塑料排水管的设备。该设备具有自动监测深度功能，断面底板高度为11m，以测试插入距离来判断。塑料排水板施工工艺流程如图5所示[4]。
图4塑料沥水板堆放预压示意图下载原图
表2导出至EXCEL的排水板性能指标
类别
水流量/cm3/s
放置深度/m
宽度/毫米
厚度/毫米
B型塑料排水板
>30
25
100
4
图5塑料排水板施工工艺流程原图下载
33执行结果
现场路基路堤工程中，选取K283+600和K283+650两段地段进行沉降监测，经过长时间采集数据，得到如图6所示的沉降曲线随时间的变化。结果，结算金额良好。当塑料排水板打开时，形成一条曲线，安装后和预压前随时间的变化比较平缓，而开始预压后，沉降曲线变得陡峭，路基总沉降小于200mm。满足规范允许沉降要求，具有良好的施工风险管理效果。
图6沉降随时间变化下载原图
4总结
公路路基施工风险管控十分重要，影响后续公路运营的安全稳定。为保证软土路基的强度和稳定性，施工单位必须加强软土路基的风险防控，有效预防和转移因灾害引起的路基病害。路基施工可采用先进的设备、工艺流程和管理模式。全面优化自身风险管理水平，最终促进公路建设可持续发展。
参考
[1]王欣，刘岗高速公路工地施工管理及路基施工技术研究[J]科普科技创新，20203:15-18
[2]黄帕公路道路建设风险管理体系研究[J]西部交通科技，20201:33-38
[3]高铁路基下穿越隧道风险分级及风险评估方法研究，刘建友，赵勇，卢刚等[J]现代隧道技术，2020，576:10-18
[4]软土地区铁路路基风险评估与管理研究，魏永兴，罗一农，廖松等[J]铁道工程学报，201212:63-68
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